La presidenta Claudia Sheinbaum y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sostuvieron el miércoles 16 de septiembre de 2026 una llamada telefónica sobre comercio, seguridad e inversiones, de acuerdo con reportes publicados el jueves 17 de septiembre. La conversación fue descrita como constructiva por funcionarios de ambos países y ocurrió antes de una nueva ronda bilateral de conversaciones sobre la revisión del T-MEC, prevista para la semana del 21 de septiembre en Washington.
El contacto presidencial reabre el canal político justo cuando los equipos de México y Estados Unidos deben avanzar en una agenda que incluye reglas de origen, cadenas de suministro, seguridad económica y manufactura regional. También pone sobre la mesa los aranceles estadounidenses que afectan a automóviles, autopartes, acero y aluminio, aunque esos gravámenes no deben confundirse automáticamente con las obligaciones negociadas dentro del tratado.
En breve
- La llamada entre Sheinbaum y Trump ocurrió el 16 de septiembre y fue reportada como constructiva, pero no se ha presentado como un acuerdo comercial definitivo.
- La próxima ronda bilateral del T-MEC se perfila como un espacio técnico para discutir reglas de origen, manufactura, cadenas de suministro y sectores industriales estratégicos.
- Los aranceles sectoriales sobre vehículos, acero y aluminio corresponden a medidas estadounidenses externas al tratado; su eventual modificación depende de decisiones y negociaciones específicas.
Una llamada que llega antes de la mesa técnica
La Secretaría de Economía y la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ya habían acordado continuar las rondas bilaterales vinculadas con la primera revisión conjunta del T-MEC. La tercera ronda se realizó en Ciudad de México entre el 21 y el 23 de julio, con discusiones sobre acero, aluminio, productos derivados, automóviles, trabajo, agricultura, pagos electrónicos y seguridad económica.
Para la cuarta ronda, México busca que el intercambio político se traduzca en resultados concretos para su plataforma exportadora. La expectativa empresarial está concentrada en reducir la incertidumbre que enfrentan las compañías que producen en territorio mexicano y venden en Estados Unidos, especialmente aquellas que dependen de cadenas regionales de autopartes, metales y componentes industriales.
Sin embargo, que la conversación presidencial haya sido calificada como positiva no significa que exista un paquete cerrado. Hasta ahora, la información disponible apunta a que los gobiernos mantienen conversaciones activas. No hay confirmación pública de una eliminación general de aranceles ni de un acuerdo final sobre las reglas de origen.
La diferencia entre revisar el T-MEC y negociar aranceles
El T-MEC establece las condiciones preferenciales para el comercio de bienes y servicios entre México, Estados Unidos y Canadá. La revisión conjunta de 2026 evalúa el funcionamiento del acuerdo y puede abrir discusiones sobre reglas de origen, contenido regional, mecanismos de cumplimiento, inversión, trabajo, agricultura y seguridad económica.
Los aranceles sectoriales, en cambio, pueden ser aplicados por Estados Unidos mediante instrumentos de política comercial que operan fuera del texto del tratado. Por eso, un producto mexicano puede cumplir con las reglas del T-MEC y, aun así, enfrentar una medida específica dirigida a su sector. El punto es particularmente relevante para los vehículos, el acero y el aluminio.
Esta separación jurídica tiene consecuencias prácticas. Una modificación de las reglas de origen puede alterar qué porcentaje de un automóvil o de una autoparte debe producirse en Norteamérica para recibir trato preferencial. Un arancel sectorial puede encarecer la importación incluso cuando el bien acredita origen regional. Son problemas relacionados, pero no se resuelven necesariamente con la misma negociación ni mediante el mismo procedimiento.
Automotriz y autopartes: el sector más sensible
La industria automotriz mexicana opera como una red trinacional. Un vehículo puede incorporar acero, aluminio, motores, transmisiones, sistemas electrónicos y componentes fabricados en distintos puntos de América del Norte antes de llegar al consumidor final. Cualquier cambio en los requisitos de contenido regional puede modificar costos, proveedores y decisiones de inversión.
En la revisión del T-MEC, Washington ha colocado el fortalecimiento de la producción regional y la reducción de insumos provenientes de países externos al tratado entre sus prioridades. Para México, el desafío consiste en aceptar una mayor integración norteamericana sin perder competitividad frente a plantas estadounidenses o provocar que las empresas trasladen etapas completas de producción.
Las autopartes enfrentan un riesgo adicional: aunque una pieza se fabrique en México, su tratamiento arancelario puede depender de su clasificación, del porcentaje de contenido regional y de la medida específica que Estados Unidos aplique al vehículo o al componente. Por ello, el resultado de la ronda no se medirá sólo por anuncios generales, sino por la letra pequeña de los criterios aduaneros y de origen.
Acero y aluminio: cadenas que cruzan varias industrias
El acero y el aluminio no son únicamente productos de exportación. También son insumos para automóviles, maquinaria, construcción, electrodomésticos y equipo eléctrico. Un gravamen sobre estos metales puede propagarse por toda la cadena productiva, incluso si el impacto inicial se concentra en las importaciones directas.
La posición mexicana busca que los materiales producidos dentro de América del Norte reciban un tratamiento que reconozca su integración regional. El gobierno ha señalado que alrededor de 85 por ciento de las exportaciones mexicanas al mercado estadounidense mantiene arancel cero cuando cumple con las reglas del T-MEC, pero los sectores sujetos a medidas específicas continúan siendo una excepción relevante.
Para las empresas de Ciudad de México y su zona metropolitana, el efecto puede aparecer en los costos de proveedores, en los precios de bienes intermedios y en los planes de inversión, aunque la mercancía final no sea exportada directamente. La siderurgia, la fabricación de componentes y la logística forman parte de una misma cadena que depende de reglas estables.
Qué está confirmado y qué sigue siendo expectativa
Está confirmado que México y Estados Unidos mantienen un proceso bilateral de revisión del T-MEC, que ya celebraron tres rondas y que los sectores automotriz, acerero y del aluminio forman parte de la agenda. También está documentado que ambos gobiernos han hablado de reforzar las cadenas de suministro norteamericanas y limitar la dependencia de insumos provenientes de países que no forman parte del acuerdo.
Lo que todavía no está confirmado es un acuerdo presidencial para retirar o reducir todos los aranceles sectoriales, una nueva fórmula definitiva para las reglas de origen o un calendario de compromisos que resuelva la incertidumbre para las empresas. La llamada puede facilitar decisiones políticas, pero los cambios deberán traducirse en documentos, disposiciones aduaneras o entendimientos formales.
El resultado de la próxima ronda será relevante para México por tres razones: puede reducir el riesgo de nuevas medidas comerciales, definir el margen de maniobra de la industria automotriz y ofrecer señales para la inversión. Si las conversaciones avanzan sin claridad sobre la relación entre el T-MEC y los aranceles externos, la incertidumbre continuará aunque el lenguaje diplomático siga siendo positivo.
Fuentes consultadas
- Secretaría de Economía de México: declaración conjunta sobre la tercera ronda bilateral del T-MEC.
- Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos: agenda de la tercera ronda de revisión del USMCA.
- Secretaría de Economía de México: situación arancelaria de las exportaciones mexicanas.
- El País México: reporte sobre la llamada entre Sheinbaum y Trump.
- El Economista: avances reportados en la conversación comercial México-Estados Unidos.